電動車檢測線基本組成及原理分析

      電動車檢測線一般按單線布置,工位數量按4個~6個設置,軟件系統按模塊化系列設計,各系統之間應具有較強的通用性和直接性。電動車檢測線須具有較強的穩定性、可靠性和功能性,并具有較強的數據庫存儲功能。在數據庫中需存儲每輛受檢車輛的各項數據，可隨時查詢并按日檢、月檢、年檢車數打印出所需統計報表。同時該軟件系統應進行注冊登記，符合GB7258《機動車運行安全技術條件》、GA468《機動車安全檢驗項目和方法》、JT/T478《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》等新標準和規定要求。綜上所述,設計出的檢測試驗臺包括底盤測功機、制動速度檢測臺、側滑臺懸掛軸重試驗臺、燈級計、聲級計、路況試驗臺等檢測設備。電動車檢測線工位分布應遵循人員安全、功能需要、工位節拍均衡的原則設計，防止出現待檢時間過長或無用工位檢測。根據電動汽車在某工位檢測所占用的時間和該車輛所需檢測項目，設計出由4個工位組成的電動車檢測線。

      電動車檢測線定位行進機構結構設計和工作原理

      為達到電動汽車的檢測自動化,能自由地實現工位轉換,并克服人工定位準確度低的問題,設計出一個具有多自由度的定位行進機構裝置,能在多個方向工作,并能帶動電動汽車在電動車檢測線上移動,進行工位定位轉換。

      電動車檢測線定位行進機構整體結構主要包括驅動裝置、起重裝置、橫向推移裝置和車輪防脫裝置等。其工作原理為:①當電動汽車在試驗臺上的一工位項目檢測完成后，電動車檢測線定位行進機構驅動到第- -工位定位點,選擇車輛前輪位置;②由橫向推移裝置伸出起重梁至電動汽車前輪下方;③起重裝置啟動,抬升電動汽車前輪;④車輪防脫裝置擋塊向上旋轉,貼緊前輪并自鎖;⑤電動車檢測線驅動裝置啟動,驅動定位行進機構到車輛待檢測的下一工位;⑥車輪防脫裝置回轉擋塊,起重裝置下降,橫向推移裝置收回起重梁;⑦電動汽車進行此工位的性能檢測,定位行進機構準備下一工位的轉換。